正如范迪門所料想的那樣，建造一條鐵路所需的人力物力財力投入十分巨大，哪怕是富庶如海漢，修建這樣一條幾十公里長的鐵路也同樣感到肉疼，而且施工期間還會對同期進行的其他建設(shè)項目造成一定的影響，所帶來的麻煩可并不只限于這個地區(qū)?！惶旎[『小說ww w. .

當(dāng)初建設(shè)部和工業(yè)部將手頭的資源向石昌鐵路做出傾斜，以至于三亞的一部分工程都不得不因此而暫?；蜓悠?，讓負責(zé)鐵路建設(shè)的部門在一年多的工期中背負了極大的壓力。而當(dāng)時如此急迫地建造石昌鐵路，是因為海漢在鋼鐵產(chǎn)能方面的短板必須通過開采石碌礦場來解決，否則整個展進程都會因此而延緩，但在石昌鐵路完成之后，海漢在6上運輸方面的需求就沒那么迫切了，大部分地區(qū)仍可依賴于日益達的海運來解決運輸問題。目前執(zhí)委會手上雖然還有幾條鐵路線的規(guī)劃，但都一直沒有付諸實施，一部分原因也是考慮到這種大工程會對海漢整體建設(shè)進程造成的影響。

當(dāng)然具體的建造費用，喬志亞是不會向范迪門透露的，避重就輕地回應(yīng)道：“鐵路造價的確不低，但考慮到它在相當(dāng)長一段時期內(nèi)所能提高的生產(chǎn)效率，我們認為這種投入還是很值得的?！?/p>

范迪門注意到右側(cè)的車窗外有一座城池正從遠方的曠野中出現(xiàn)，喬志亞見狀說明道：“那里是大明修建的昌化縣城，不過現(xiàn)在也僅僅只是一個象征了?！?/p>

昌化縣城雖然還保留著舊時原貌，不過今時今日的境況跟崖城也差不多了，大明早就對這里失去了控制權(quán)，城里的縣衙也僅僅只是維持著名義上的存在感而已?？h城里地方太小，喬志亞也沒什么興趣搞大規(guī)模拆遷重建，所以新的行政機構(gòu)基本都是建在昌江入海口旁邊的港區(qū)新鎮(zhèn)一帶，與老縣城隔著好幾年地，這一興一衰之間的距離，也就只有幾分鐘的車程而已。

接下來的行程中，鐵路兩邊的人煙就變得稀少起來，不過不時仍能看到大片的農(nóng)田，有些還處于開墾狀態(tài)。喬志亞介紹道：“我們這里原本并不是產(chǎn)糧區(qū)，所以消耗的糧食大部分需要從外地運過來，但考慮到成本問題，從去年也開始在本地組織屯墾，栽種水稻、土豆、玉米等糧食作物，解決一部分本地的糧食需求?！?/p>

從昌化港到石碌礦場有八十多里路程，在海漢入主之前，這片地區(qū)基本是處于未開的原始狀態(tài)。石昌鐵路本來就是沿著昌江北側(cè)江岸而建，所以沿途地區(qū)的水利資源和交通都不是問題，條件這么好的臨海平原地區(qū)不用來搞農(nóng)業(yè)開就太可惜了。所以從去年開始，農(nóng)業(yè)部6續(xù)組織屯墾耕種了兩萬多畝的耕地，希望能在昌化逐步實現(xiàn)糧食需求的自給自足。

相比其他地區(qū)遍地開花的經(jīng)濟作物種植園，昌化地區(qū)的屯墾狀況要簡單得多。

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正如范迪門所料想的那樣，建造一條鐵路所需的人力物力財力投入十分巨大，哪怕是富庶如海漢，修建這樣一條幾十公里長的鐵路也同樣感到肉疼，而且施工期間還會對同期進行的其他建設(shè)項目造成一定的影響，所帶來的麻煩可并不只限于這個地區(qū)。

當(dāng)初建設(shè)部和工業(yè)部將手頭的資源向石昌鐵路做出傾斜，以至于三亞的一部分工程都不得不因此而暫?；蜓悠冢屫撠?zé)鐵路建設(shè)的部門在一年多的工期中背負了極大的壓力。而當(dāng)時如此急迫地建造石昌鐵路，是因為海漢在鋼鐵產(chǎn)能方面的短板必須通過開采石碌礦場來解決，否則整個展進程都會因此而延緩，但在石昌鐵路完成之后，海漢在6上運輸方面的需求就沒那么迫切了，大部分地區(qū)仍可依賴于日益達的海運來解決運輸問題。目前執(zhí)委會手上雖然還有幾條鐵路線的規(guī)劃，但都一直沒有付諸實施，一部分原因也是考慮到這種大工程會對海漢整體建設(shè)進程造成的影響。

當(dāng)然具體的建造費用，喬志亞是不會向范迪門透露的，避重就輕地回應(yīng)道：“鐵路造價的確不低，但考慮到它在相當(dāng)長一段時期內(nèi)所能提高的生產(chǎn)效率，我們認為這種投入還是很值得的?！?/p>

范迪門注意到右側(cè)的車窗外有一座城池正從遠方的曠野中出現(xiàn)，喬志亞見狀說明道：“那里是大明修建的昌化縣城，不過現(xiàn)在也僅僅只是一個象征了?！?/p>

昌化縣城雖然還保留著舊時原貌，不過今時今日的境況跟崖城也差不多了，大明早就對這里失去了控制權(quán)，城里的縣衙也僅僅只是維持著名義上的存在感而已?？h城里地方太小，喬志亞也沒什么興趣搞大規(guī)模拆遷重建，所以新的行政機構(gòu)基本都是建在昌江入海口旁邊的港區(qū)新鎮(zhèn)一帶，與老縣城隔著好幾年地，這一興一衰之間的距離，也就只有幾分鐘的車程而已。

接下來的行程中，鐵路兩邊的人煙就變得稀少起來，不過不時仍能看到大片的農(nóng)田，有些還處于開墾狀態(tài)。喬志亞介紹道：“我們這里原本并不是產(chǎn)糧區(qū)，所以消耗的糧食大部分需要從外地運過來，但考慮到成本問題，從去年也開始在本地組織屯墾，栽種水稻、土豆、玉米等糧食作物，解決一部分本地的糧食需求。”

從昌化港到石碌礦場有八十多里路程，在海漢入主之前，這片地區(qū)基本是處于未開的原始狀態(tài)。石昌鐵路本來就是沿著昌江北側(cè)江岸而建，所以沿途地區(qū)的水利資源和交通都不是問題，條件這么好的臨海平原地區(qū)不用來搞農(nóng)業(yè)開就太可惜了。所以從去年開始，農(nóng)業(yè)部6續(xù)組織屯墾耕種了兩萬多畝的耕地，希望能在昌化逐步實現(xiàn)糧食需求的自給自足。

相比其他地區(qū)遍地開花的經(jīng)濟作物種植園，昌化地區(qū)的屯墾狀況要簡單得多。正如范迪門所料想的那樣，建造一條鐵路所需的人力物力財力投入十分巨大，哪怕是富庶如海漢，修建這樣一條幾十公里長的鐵路也同樣感到肉疼，而且施工期間還會對同期進行的其他建設(shè)項目造成一定的影響，所帶來的麻煩可并不只限于這個地區(qū)。

當(dāng)初建設(shè)部和工業(yè)部將手頭的資源向石昌鐵路做出傾斜，以至于三亞的一部分工程都不得不因此而暫?；蜓悠?，讓負責(zé)鐵路建設(shè)的部門在一年多的工期中背負了極大的壓力。而當(dāng)時如此急迫地建造石昌鐵路，是因為海漢在鋼鐵產(chǎn)能方面的短板必須通過開采石碌礦場來解決，否則整個展進程都會因此而延緩，但在石昌鐵路完成之后，海漢在6上運輸方面的需求就沒那么迫切了，大部分地區(qū)仍可依賴于日益達的海運來解決運輸問題。目前執(zhí)委會手上雖然還有幾條鐵路線的規(guī)劃，但都一直沒有付諸實施，一部分原因也是考慮到這種大工程會對海漢整體建設(shè)進程造成的影響。

當(dāng)然具體的建造費用，喬志亞是不會向范迪門透露的，避重就輕地回應(yīng)道：“鐵路造價的確不低，但考慮到它在相當(dāng)長一段時期內(nèi)所能提高的生產(chǎn)效率，我們認為這種投入還是很值得的?！?/p>

范迪門注意到右側(cè)的車窗外有一座城池正從遠方的曠野中出現(xiàn)，喬志亞見狀說明道：“那里是大明修建的昌化縣城，不過現(xiàn)在也僅僅只是一個象征了?！?/p>

昌化縣城雖然還保留著舊時原貌，不過今時今日的境況跟崖城也差不多了，大明早就對這里失去了控制權(quán)，城里的縣衙也僅僅只是維持著名義上的存在感而已?？h城里地方太小，喬志亞也沒什么興趣搞大規(guī)模拆遷重建，所以新的行政機構(gòu)基本都是建在昌江入?？谂赃叺母蹍^(qū)新鎮(zhèn)一帶，與老縣城隔著好幾年地，這一興一衰之間的距離，也就只有幾分鐘的車程而已。

接下來的行程中，鐵路兩邊的人煙就變得稀少起來，不過不時仍能看到大片的農(nóng)田，有些還處于開墾狀態(tài)。喬志亞介紹道：“我們這里原本并不是產(chǎn)糧區(qū)，所以消耗的糧食大部分需要從外地運過來，但考慮到成本問題，從去年也開始在本地組織屯墾，栽種水稻、土豆、玉米等糧食作物，解決一部分本地的糧食需求?！?/p>

從昌化港到石碌礦場有八十多里路程，在海漢入主之前，這片地區(qū)基本是處于未開的原始狀態(tài)。石昌鐵路本來就是沿著昌江北側(cè)江岸而建，所以沿途地區(qū)的水利資源和交通都不是問題，條件這么好的臨海平原地區(qū)不用來搞農(nóng)業(yè)開就太可惜了。所以從去年開始，農(nóng)業(yè)部6續(xù)組織屯墾耕種了兩萬多畝的耕地，希望能在昌化逐步實現(xiàn)糧食需求的自給自足。

相比其他地區(qū)遍地開花的經(jīng)濟作物種植園，昌化地區(qū)的屯墾狀況要簡單得多。正如范迪門所料想的那樣，建造一條鐵路所需的人力物力財力投入十分巨大，哪怕是富庶如海漢，修建這樣一條幾十公里長的鐵路也同樣感到肉疼，而且施工期間還會對同期進行的其他建設(shè)項目造成一定的影響，所帶來的麻煩可并不只限于這個地區(qū)。

當(dāng)初建設(shè)部和工業(yè)部將手頭的資源向石昌鐵路做出傾斜，以至于三亞的一部分工程都不得不因此而暫?；蜓悠?，讓負責(zé)鐵路建設(shè)的部門在一年多的工期中背負了極大的壓力。而當(dāng)時如此急迫地建造石昌鐵路，是因為海漢在鋼鐵產(chǎn)能方面的短板必須通過開采石碌礦場來解決，否則整個展進程都會因此而延緩，但在石昌鐵路完成之后，海漢在6上運輸方面的需求就沒那么迫切了，大部分地區(qū)仍可依賴于日益達的海運來解決運輸問題。目前執(zhí)委會手上雖然還有幾條鐵路線的規(guī)劃，但都一直沒有付諸實施，一部分原因也是考慮到這種大工程會對海漢整體建設(shè)進程造成的影響。

當(dāng)然具體的建造費用，喬志亞是不會向范迪門透露的，避重就輕地回應(yīng)道：“鐵路造價的確不低，但考慮到它在相當(dāng)長一段時期內(nèi)所能提高的生產(chǎn)效率，我們認為這種投入還是很值得的?！?/p>

范迪門注意到右側(cè)的車窗外有一座城池正從遠方的曠野中出現(xiàn)，喬志亞見狀說明道：“那里是大明修建的昌化縣城，不過現(xiàn)在也僅僅只是一個象征了?！?/p>

昌化縣城雖然還保留著舊時原貌，不過今時今日的境況跟崖城也差不多了，大明早就對這里失去了控制權(quán)，城里的縣衙也僅僅只是維持著名義上的存在感而已?？h城里地方太小，喬志亞也沒什么興趣搞大規(guī)模拆遷重建，所以新的行政機構(gòu)基本都是建在昌江入?？谂赃叺母蹍^(qū)新鎮(zhèn)一帶，與老縣城隔著好幾年地，這一興一衰之間的距離，也就只有幾分鐘的車程而已。

接下來的行程中，鐵路兩邊的人煙就變得稀少起來，不過不時仍能看到大片的農(nóng)田，有些還處于開墾狀態(tài)。喬志亞介紹道：“我們這里原本并不是產(chǎn)糧區(qū)，所以消耗的糧食大部分需要從外地運過來，但考慮到成本問題，從去年也開始在本地組織屯墾，栽種水稻、土豆、玉米等糧食作物，解決一部分本地的糧食需求?！?/p>

從昌化港到石碌礦場有八十多里路程，在海漢入主之前，這片地區(qū)基本是處于未開的原始狀態(tài)。石昌鐵路本來就是沿著昌江北側(cè)江岸而建，所以沿途地區(qū)的水利資源和交通都不是問題，條件這么好的臨海平原地區(qū)不用來搞農(nóng)業(yè)開就太可惜了。所以從去年開始，農(nóng)業(yè)部6續(xù)組織屯墾耕種了兩萬多畝的耕地，希望能在昌化逐步實現(xiàn)糧食需求的自給自足。

相比其他地區(qū)遍地開花的經(jīng)濟作物種植園，昌化地區(qū)的屯墾狀況要簡單得多。